Il 10 dicembre 2024 sì è conclusa l’edizione 2024 di “Energia al Cubo”, l’iniziativa di sensibilizzazione sul corretto conferimento delle pile esauste promossa negli istituti scolastici di Roma da Erion Energy, il Consorzio del Sistema Erion dedicato alla gestione dei Rifiuti di Batterie (RB), in collaborazione con AMA Roma S.p.A.

Nella Capitale lezioni di economia circolare per oltre 1.800 alunne e alunni

Lanciato a novembre 2024, il progetto ha visto coinvolte 65 classi di 11 istituti comprensivi primari della capitale con un ciclo di incontri formativi. Durante queste lezioni, gli esperti di Erion Energy hanno illustrato a più di 1.800 alunne e alunni l’importanza di raccogliere correttamente le batterie esauste. A tutte le bambine e i bambini sono stati distribuiti dei quaderni didattici per apprendere i principi dell’economia circolare in modo divertente e interattivo. Inoltre, anche quest’anno, Erion Energy ha consegnato la caratteristica “scatolina gialla”, invitando tutti a riempirla con le batterie esauste trovate nei cassetti di casa, per portarle a scuola e conferirle correttamente. Infatti, grazie alla collaborazione con AMA Roma S.p.A., in ciascuno degli 11 plessi scolastici sono state installate le colonnine di raccolta, che resteranno a disposizione degli alunni e delle loro famiglie anche dopo il termine del progetto.

Le scuole romane premiate da Energia al Cubo 2024

Non solo, nell’ambito dell’iniziativa, i giovanissimi hanno partecipato a un concorso che ha coinvolto gli istituti scolastici e ha previsto l’assegnazione di un premio sotto forma di buoni da utilizzare per l’acquisto di materiale scolastico.

Tre le scuole che si sono distinte per la maggiore raccolta pro capite di batterie esauste:

• E. De Filippo – I.C. G. Messina, con 1,38 kg pro capite raccolti, ha generato un risparmio ambientale di 59,2 kg di CO₂, 57,4 m³ di acqua e 163 kWh di energia;
• Giovanni Falcone – I.C. Giovanni Falcone, che ha raccolto 1,33 kg pro capite, ha contribuito con un risparmio di 236,8 kg di CO₂, 229,7 m³ di acqua e 652,1 kWh di energia;
• Don Rua – I.C. Rita Levi Montalcini, con 0,86 kg pro capite, ha prodotto un risparmio di 76,7 kg di CO₂, 74,4 m³ di acqua e 211,3 kWh di energia.

In totale, le scuole partecipanti hanno raccolto 816,55 kg di Rifiuti di Batterie – pari al contenuto di 544 scatoline ed equivalenti al peso di 6.000 supplì alla romana! – risparmiando complessivamente 604 kg di CO₂, 586,1 m³ di acqua e 1.663,86 kWh di energia.

Laura Castelli, DG di Erion Energy: “Iniziativa per creare consapevolezza nelle case”

La cerimonia di premiazione si è svolta il 10 dicembre nella sala De Chirico dello Spazio culturale La Vaccheria, in via Giovanni L’Eltore 35 a Roma. Hanno partecipato Titti di Salvo, Presidente IX Municipio Roma, Paola Angelucci, Assessore alla Scuola IX Municipio Roma, Leslie Francesco Capone, Dirigente AMA di Municipio, Marco Casonato, Direttore Gestione Rifiuti AMA S.p.A., insieme a Laura Castelli, Direttore Generale di Erion Energy, e a una delegazione di alunni delle classi 3ª, 4ª e 5ª elementare delle scuole aderenti al progetto. “Con Energia al Cubo abbiamo puntato a coinvolgere i più piccoli per renderli ambasciatori della sostenibilità all’interno delle loro famiglie. – commenta Laura Castelli, Direttore Generale di Erion Energy – Questa iniziativa non è solo un’occasione per educare, ma anche per creare consapevolezza nelle case, a partire dai piccoli gesti quotidiani. Per noi di Erion Energy è fondamentale promuovere una cultura dell’economia circolare, dove anche rifiuti come le batterie esauste possano essere trasformati dando così l’opportunità di recuperare e riutilizzare i materiali in essi contenuti e a costruire un futuro più sostenibile per tutti”.

Il progetto continua a Verona, Pozzuoli e Foggia, verso quota 10.000 studenti

Roma è solo la prima città ad aver tagliato il traguardo di Energia al Cubo 2024 che, in questa edizione, coinvolge anche le scuole delle città di Quartu Sant’Elena (CA), Verona, Pozzuoli (NA) e Foggia. Proprio nelle scuole di questi tre ultimi comuni le lezioni riprenderanno nelle prossime settimane, portando a 60 gli istituti scolastici toccati dall’iniziativa e a più di 10.000 gli studenti partecipanti. Nel 2023 l’iniziativa ha coinvolto 20 Comuni in tutto il territorio italiano, registrando, in soli tre mesi, una raccolta di 7.432 kg di rifiuti di batterie, con un risparmio complessivo di quasi 4.000 kg di CO₂.

“L’aumento dei contributi delle due principali tipologie di batterie portatili al litio  rappresenta la risposta ad una situazione concreta che si è realizzata nel primo semestre del 2024: le quantità di tali tipologie di batterie trovate all’interno dei rifiuti raccolti è notevolmente aumentata”. Laura Castelli, Direttore Generale di Erion Energy, spiega con queste parole il rincaro delle tariffe consortili per la gestione dei rifiuti di alcune tipologie di batterie al litio portatili passate, dal 1° settembre 2024, da 0,67 a 1,2 euro al chilogrammo.

Un aumento di quasi il doppio non è trascurabile. Da cosa è dipeso?

Per capirlo bene bisogna accennare al funzionamento dell’intera filiera in Italia. La raccolta dei rifiuti di batterie (RB) avviene presso i Centri di Raccolta comunali, i punti della distribuzione, i grandi utilizzatori (come gli ospedali) e i detentori del rifiuto. Tutti soggetti che sono iscritti al Centro di Coordinamento Nazionale Pile e Accumulatori (CDCNPA) e che ad esso si rivolgono quando hanno necessità che i RB raccolti vengano ritirati.

Come avviene questo processo?

Con una Richiesta di Ritiro che, a sua volta, il CDCNPA inoltra a uno dei Consorzi della filiera, come Erion Energy, affinché questo recuperi il carico e lo trasporti presso uno dei tre centri di selezione e cernita operanti sul territorio nazionale dove le batterie vengono suddivise per chimica, tra le principali: alcaline, piombo e litio. Una volta conclusa questa fase i tre centri di selezione e cernita ritornano al CDCNPA per fare una richiesta di trattamento che viene assegnata ad ogni Consorzio.

I Consorzi devono dunque occuparsi del trattamento. Che correlazione ha questo passaggio con l’aumento delle tariffe di Erion Energy per la gestione delle batterie al litio?

Le richieste di trattamento vengono assegnate ai Consorzi secondo un criterio che tiene conto delle chimiche delle batterie immesse sul mercato dai Produttori da esso rappresentati. Se, ad esempio, un Sistema Collettivo detiene una quota di mercato del 50% di batterie alcaline sarà chiamato a trattare la medesima percentuale di rifiuti provenienti da questi prodotti. Questa regola vale, ovviamente, anche per le batterie al piombo e per quelle al litio. Il punto della questione è che non tutti i processi di trattamento sono uguali: riciclare una tonnellata di pile alcaline costa circa 300 euro, per fare la stessa cosa con una tonnellata di batterie al litio può costare più di 6.000 euro.

Sono costi di trattamento piuttosto alti.

I Produttori di Erion Energy rappresentano fino al 47% delle quote di batterie Portatili al litio immesse sul mercato, con il restante 53% diviso tra gli altri Consorzi, con il secondo che arriva a poco più del 16%. Quindi si può dire che su 10 richieste di trattamento di RB al litio, quattro arrivano a Erion Energy. Se consideriamo che tra il 2023 e il 2024 tali richieste sono aumentate del 7% su scala nazionale, è facile spiegare quanto pesi su di noi la gestione di questo rifiuto.

Come affronta Erion Energy questo aumento dei costi?

Rimanendo sempre trasparente e differenziando le tariffe per i suoi Produttori in base alle chimiche dei prodotti. Erion Energy ha un listino che diversifica i contributi in base al tipo di batteria immessa sul mercato per garantire che ogni Produttore paghi esclusivamente ciò che la normativa gli impone di pagare, la gestione a fine vita di quanto direttamente immesso sul mercato. Altri Consorzi hanno optato per una proposta a tariffa unificata per tutti i Produttori, a prescindere dai prodotti che essi immettono sul mercato. Così facendo si suddividono i costi del trattamento del litio anche tra i Produttori che immettono sul mercato solo batterie alcaline o al piombo. È un sistema non del tutto trasparente che impone le medesime tariffe a Produttori differenti, portando a pagare costi più alti ad aziende che non sarebbero tenute a farlo.

Anche il nuovo Regolamento europeo sulle batterie e i Rifiuti di batterie richiede di differenziare le tariffe in base alle chimiche delle batterie.

È un principio che riteniamo corretto e che abbiamo, infatti, applicato fin da prima che il Regolamento entrasse in vigore. Reputiamo appropriato che i Produttori di batterie alcaline, al piombo e al litio, paghino il costo del trattamento dei prodotti che immettono sul mercato. Con il contributo unico i Produttori di alcaline e di batterie al piombo finiscono per co-finanziare il trattamento dei rifiuti di batterie al litio. In questo modo non si sente il rumore dell’aumento delle tariffe, ma di fatto c’è uno svantaggio di partenza per due categorie di Produttori.

Perché il costo del trattamento delle batterie al litio è così alto?

Perché le chimiche presenti in queste batterie sono molto più difficili da lavorare e perché in Italia non ci sono impianti di trattamento a livello industriale per questa tipologia di rifiuti. In Europa, a parte qualche eccezione, la situazione non è migliore della nostra, così come non sono inferiori i costi applicati dai Consorzi in Francia, Spagna o Austria. Bisogna puntare sullo sviluppo tecnologico per riuscire ad accorciare le distanze che ci separano da Paesi molto più avanti su questi aspetti, come la Cina. Finché non verranno creati nuovi impianti, la cui nascita è prevista per il 2026 in Italia, è difficile che la situazione migliori, perché non potremo contare sull’efficienza di economie di scala.

Erion Energy esprime grande soddisfazione per l’approvazione dell’emendamento di regolamentazione dei marketplace online contenuto nella conversione in legge del decreto legge 16 settembre 2024, n. 131, “Salva Infrazioni”.

Introdotto il sistema “pay on behalf”

La norma, approvata il 6 novembre dal Parlamento, costituisce un importante contributo alle policies di trasparenza nei siti di e-commerce, grazie all’introduzione di misure di semplificazione delle procedure per l’adempimento degli obblighi di Responsabilità Estesa del Produttore. L’emendamento mira, in particolare, a facilitare le modalità di raccolta dei contributi ambientali dovuti dai venditori attivi sui marketplace attraverso il sistema “pay on behalf”, grazie al quale i siti di e-commerce dichiarano l’immesso sul mercato dei venditori che, per mezzo di essi, commercializzano prodotti (come le batterie) coperti da Responsabilità Estesa del Produttore. Il DL cristallizza, così, un progetto pilota sviluppato, tra il 2022 e il 2023, da Amazon, Erion Energy e altri Consorzi EPR, che ha ottenuto risultati molto positivi.

Laura Castelli, DG Erion Energy: “Una misura che rappresenta un enorme passo in avanti per tutta la filiera del post-consumo”

“Questa misura – dichiara Laura Castelli, Direttore Generale di Erion Energy – rappresenta un enorme passo in avanti per tutta la filiera del post-consumo. Da oggi in avanti lo Stato italiano e i Consorzi EPR avranno uno strumento in più per aiutare anche le piccole e medie imprese ad adempiere ai loro obblighi normativi partecipando attivamente al finanziamento  per la gestione del fine vita dei loro prodotti. Questo lo dobbiamo al grande lavoro e alla grande collaborazione di Amazon Italia”.

Bianca Maria Martinelli, Direttore Policy and Strategy Amazon Italia: “Modello semplificato per aiutare i nostri partner a rispettare gli obblighi normativi”

“L’Accordo di programma siglato con il Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza energetica, Erion Energy e altri consorzi di settore ha rappresentato un passo importante verso una gestione più efficace e sostenibile dei rifiuti sottoposti ai regimi di Responsabilità Estesa del Produttore”  ha commentato Bianca Maria Martinelli, Direttore Policy and Strategy di Amazon per l’Italia. “Questo modello semplificato non solo aiuta i nostri partner di vendita a rispettare gli obblighi normativi, ma promuove anche una maggiore trasparenza nella filiera del riciclo. È un esempio concreto di come la collaborazione tra settore pubblico e privato possa portare a soluzioni innovative per l’economia circolare, in linea con gli obiettivi della Strategia nazionale e del nostro impegno globale per la sostenibilità”. E conclude Martinelli: “Accogliamo pertanto con favore l’adozione del DL Salva Infrazioni contenente un articolo dedicato alla Responsabilità Estesa del Produttore per il commercio elettronico, che riprende coerentemente i risultati raggiunti con l’Accordo di Programma.”

Il 18 febbraio 2024 è entrato in vigore il Regolamento (UE) 2023/1542 relativo alle batterie e ai rifiuti di batterie. Una norma che sta progressivamente rivoluzionando il settore di uno dei prodotti più diffusi a livello globale. L’idea che ha mosso il Legislatore è quella di rendere le batterie più ecosostenibili, riciclabili e circolari, tracciandone l’intero ciclo di vita: dalla culla alla culla. Ne abbiamo parlato con Eric Ruyters, Segretario Generale di EUCOBAT, l’Associazione europea dei consorzi per le batterie, che è stato in visita nella sede di Erion Energy a Milano.

L’entrata in vigore del nuovo Regolamento ha rivoluzionato il settore. Quali sono le sfide principali introdotte da questa normativa?

Il nuovo Regolamento espande il campo di azione previsto dalla precedente direttiva che si occupava solo del fine vita delle batterie. Il Regolamento disciplinerà l’intero ciclo di vita di questi prodotti: l’estrazione dei materiali, i processi di produzione, ma anche l’immissione sul mercato e, ovviamente, la raccolta dei prodotti a fine vita e il riciclo delle materie prime in essi contenute. Oltre al riciclo, il Regolamento disciplinerà anche cambio di destinazione, contemplando la possibilità che le batterie possano anche avere una seconda vita ed essere usate per finalità diverse da quelle originarie. Si tratta di una dinamica totalmente nuova rispetto a quella compresa nella direttiva.

Parliamo delle nuove categorie di batterie…

Questa è un’altra novità molto importante introdotta dal Regolamento. La direttiva divideva le batterie in tre categorie: portatili, industriali e automotive, ovvero quelle necessarie all’avviamento, alle luci e all’accensione di tutte le automobili. Il Regolamento modifica e amplia a cinque tali categorie. Quindi per le batterie portatili la categoria si allargherà a quelle fino a 5 chilogrammi. La nuova categoria batterie LMT (Light Means of Transport) comprenderà le batterie in dotazione ai mezzi elettrici leggeri come le e-bike e gli e-scooter. Tra le batterie per veicoli elettrici saranno invece considerate non solo quelle per automobili, ma anche quelle montate su motociclette, autobus e camion. Quindi parliamo di un ambito molto ampio di veicoli elettrici. Tutti i prodotti che non rientrano nei precedenti gruppi vengono categorizzate come batterie industriali. La quinta categoria sarà quella denominata SLI (Start, Lighting and Ignition). Anche questo settore di mercato si sta spostando verso i prodotti agli ioni di litio, e questo cambierà le caratteristiche dell’intera categoria. Molti sviluppi del genere creeranno nuove opportunità dal momento che le batterie usate possono essere riutilizzate per scopi diversi. Si pensi, ad esempio, al rifiuto di una batteria per veicoli elettrici che, dopo la raccolta, può essere utilizzata per soluzioni di stoccaggio.

Come si sta preparando Eucobat ad affrontare questi cambiamenti?

Stiamo lavorando insieme a tutti i nostri membri, come Erion Energy, divisi in diversi gruppi tematici. Abbiamo il gruppo tecnico che studia e offre supporto su tutti i problemi tecnici delle batterie, ma anche su quelli correlati alla sicurezza, che è un argomento molto importante alla luce degli incendi scoppiati negli impianti di trattamento anche a causa delle batterie. Abbiamo, inoltre, un gruppo di lavoro sulla policy che è la parte più importante, nella misura in cui guarda all’implementazione del Regolamento non solo nella parte già in vigore dal 18 febbraio di quest’anno, ma anche in quelle che arriveranno nel prossimo futuro. Tra le più rilevanti c’è sicuramente quella ricompresa nel Capitolo 8 (artt. 54-76), la cui applicazione è pianificata per l’estate del 2025 e che riguarda la Responsabilità Estesa del Produttore, la raccolta dei rifiuti di batterie in tutte le categorie, il riutilizzo e il riciclo dei RB. Ciò creerà nuove dinamiche e opportunità nel mercato, nonché il modo di lavorare e collaborare all’interno della filiera.

Nel 2025 il Regolamento introdurrà anche due nuovi obblighi: la Dichiarazione dell’Impronta di Carbonio e il rispetto di policies relative al dovere di diligenza. Le aziende sono pronte a questi cambiamenti?

Non proprio, ci sono ancora opinioni diverse su come assolvere a questi obblighi, ma per i Produttori entrambi rappresentano due requisiti importanti previsti dal Regolamento, e non solo da questo. L’incertezza implicherà che, alla fine, i Produttori busseranno alle porte dei Sistemi EPR per scoprire come calcolare l’impronta di carbonio della raccolta delle batterie a fine vita e di tutti i processi ad esse correlati. Eucobat è al lavoro per elaborare un modello di calcolo valido in ogni Paese. Un passo necessario dal momento che lo stesso Produttore può operare in Italia, in Francia, nei Paesi Bassi e, in presenza di approcci diversi, tale calcolo può essere estremamente complesso. Erion Energy ha già sviluppato una prima bozza di modello, che al momento stiamo esaminando in Eucobat per capire come possa essere utilizzato a livello europeo.

Perché per EUCOBAT è importante essere presenti in tutti i Paesi?

EUCOBAT è al servizio dei suoi membri per tutto ciò che riguarda la conformità alla loro Responsabilità Estesa. Con l’entrata in vigore del Regolamento ha senso che tutti i Sistemi di gestione dei rifiuti di batterie, che sono soggetti senza scopo di lucro, siano anche membri di EUCOBAT. Ciò creerà una voce forte in tutti i tavoli di lavoro europei sul nuovo Regolamento per le Batterie.

Tra gli obiettivi posti dal nuovo Regolamento europeo c’è l’aumento progressivo dei tassi di riciclo dei materiali contenuti nelle batterie. È un target realizzabile in un’Europa che stenta ad arrivare agli obiettivi di raccolta?

In realtà sono due approcci diversi. Uno è legato alla raccolta delle batterie e agli obblighi per i Consorzi di Produttori. L’altro è collegato all’efficienza del riciclo e al recupero dei materiali. Il nuovo Regolamento trasferirà, dalla prossima estate, la responsabilità dai Sistemi Collettivi ai riciclatori che, in futuro, saranno chiamati a dar conto della loro efficienza e del recupero dei materiali. Ci sono già molte discussioni aperte in sede di Commissione su come calcolare questa responsabilità, ma ciò al momento non rientra nell’ambito di lavoro di Eucobat e dei suoi membri. È comunque una questione importante anche per i nostri associati, perché il risultato dell’efficienza del riciclo è correlata al calcolo dell’impronta di carbonio e ha, inoltre, anche un impatto sui prezzi dell’intera filiera. Tornando alla raccolta dei rifiuti di batterie, ricordo che si tratta di una parte della Responsabilità Estesa del Produttore che in futuro avrà un target di raccolta per le categorie batterie portatili e LMT. EUCOBAT e i suoi membri si impegnano per un ambiente migliore raccogliendo sempre più batterie usate e riciclandole in modo ecologico, tuttavia, al momento i nostri associati possono raccogliere solo quei rifiuti di batterie disponibili per la raccolta. Ecco perché EUCOBAT sostiene la raccomandazione del JRC della Commissione europea che punta a modernizzare la metodologia di calcolo degli obiettivi di raccolta per le batterie usate, passando dall’attuale metodo basato sul POM (Put on the Market) a quello incentrato sui rifiuti effettivamente “Disponibili per la raccolta” (AfC – Available for Collection).

Le batterie stanno subendo un’evoluzione tecnologica rapida che le trasforma da componenti secondarie a elementi fondamentali per l’innovazione. Tale evoluzione rappresenta infatti una svolta cruciale per i sistemi energetici e i modelli economici, poiché influenza profondamente il modo in cui produciamo, immagazziniamo e utilizziamo l’energia. Un settore in particolare che ne beneficia enormemente è quello dei veicoli elettrici a batteria (BEV), considerati un’alternativa più sostenibile rispetto ai veicoli tradizionali a combustione interna grazie a emissioni ridotte e al potenziale per diminuire la dipendenza dai combustibili fossili. Tuttavia, per massimizzare l’impatto positivo dei BEV sull’ambiente è essenziale affrontare le sfide legate alla produzione e al riciclo delle batterie, garantendo che l’intero ciclo di vita dei veicoli sia improntato alla minimizzazione degli impatti.

Nell’ambito del progetto “Training for Circularity – Borse di Studio (WEEE Edition)”, promosso dal Centro di Documentazione sui Conflitti Ambientali in collaborazione con Erion WEEE ed ENEA – Dipartimento Sostenibilità dei Sistemi Produttivi e Territoriali, la ricerca condotta dai borsisti Fabiola Pignatelli e Gianluca Lubrano sotto la supervisione dei ricercatori dell’ENEA Tiziana Beltrani, Silvio Viglia e Federica Forte ha tracciato le possibili linee guida per lo sviluppo di regole standardizzate relative alle batterie e al loro ciclo di vita, che risultino conformi al Regolamento sulla progettazione ecocompatibile della Commissione Europea. I risultati di questa ricerca saranno divulgati nel dettaglio in un paper di prossima pubblicazione di cui EconomiaCircolare.com anticipa le linee guida.

Il futuro del ciclo di vita delle batterie

L’estrazione e l’utilizzo delle materie prime necessarie per la produzione dei BEV pongono sfide significative per l’Unione europea. Queste sfide includono la scarsità di risorse, le vulnerabilità della catena di approvvigionamento, l’impatto ambientale dello smaltimento e il riciclo delle batterie. Per affrontarle è necessario rivolgersi anche all’ecodesign che, con la Life Cycle Assessment (LCA), permette di quantificare gli impatti ambientali e sociali di prodotti e servizi, quindi anche di una batteria o di un veicolo, e di individuare le aree di intervento per migliorare specifiche fasi del ciclo di vita. “Fare ecodesign – spiega Pignatelli – significa adottare principi di economia circolare e design thinking, con particolare attenzione alla prevenzione dei rifiuti, al diritto alla riparazione e alle pratiche di riutilizzo e riciclaggio. Una progettazione che consideri le fasi di dismissione e riciclo è infatti cruciale per il recupero efficiente dei materiali, e tecnologie come la manutenzione predittiva possono migliorare la durata e la sicurezza delle batterie, allineandole agli standard ambientali lungo tutto il loro ciclo di vita”.

Per dare priorità alle azioni sostenibili nel settore delle batterie, è importante distinguere tra strategie di ecodesign facilmente implementabili e quelle che richiedono ulteriori sviluppi. La tabella (figura 1) evidenzia le aree chiave per il miglioramento nell’applicazione dei principi di progettazione ecocompatibile delle batterie, categorizzate in base alla loro fattibilità. La fattibilità è un indicatore della praticabilità delle raccomandazioni di progettazione ecocompatibile entro diversi periodi di tempo. Un’alta fattibilità indica che una pratica può essere adottata nel breve termine utilizzando le tecnologie esistenti o pratiche già pronte per l’implementazione. Una fattibilità moderata, invece, indica soluzioni che, sebbene realizzabili, potrebbero necessitare di ulteriori sviluppi tecnologici o di una più ampia accettazione da parte dell’industria. Questa distinzione è fondamentale per pianificare interventi efficaci e mirati nel miglioramento sostenibile delle batterie.

di Vittoria Moccagatta

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